"Um den steigenden Anforderungen an einen Binnenhafen als Güterverkehrs-zentrum gerecht zu werden, beginnen wir am Rothenseer Verbindungskanal mit der Investition in ein komplett neues Hafenareal", erläutert Magdeburgs Beigeordneter für Wirtschaft, Tourismus und regionale Zusammenarbeit, Dr. Klaus Puchta die Pläne für den Ausbau der Hafenanlagen. "Die Investition von rund 35 Mio. Euro umfasst eine neue, 1,5 km lange Kaianlage mit aller hafenrelevanten Technik, die Anbindung an Straße und Schiene sowie die Erschließung neuer Ansiedlungsflächen für hafenaffine Unternehmen."

Notwendig ist u.a. eine Verbreiterung des Kanals, damit der Hafen künftig für sogenannte Europaschiffe erreichbar ist und die Verlagerung des jetzt vorhandenen Deiches. Der dabei entstehende Bodenaushub wird für die Anhebung des Geländes verwendet.

Zur Erschließung des künftigen Hansehafens wird die jetzt als Sackgasse endende Straße Am Hansehafen nach Norden bis hinter das Gelände der ehemaligen Stahlgießerei Rothensee verlängert und im Ringschluss an den August-Bebel-Damm angebunden.

Vorgesehen ist darüber hinaus die Verbesserung des Güterumschlags zwischen Wasserstraße und Schiene durch den Neubau eines Container-Terminals. "Wir rechnen mit einem Zuwachs des Container-Umschlags im Magdeburger Hafen und wollen mit einem modernen Terminal die Voraussetzungen für den direkten, zügigen Güterumschlag zwischen den verschiedenen Transportwegen schaffen", so der Magdeburger Beigeordnete für Wirtschaft, Tourismus und regionale Zusammenarbeit Dr. Klaus Puchta.

"Die Attraktivität eines künftig vergrößerten und modernisierten Hansehafens als Zentrum des Binnenhafens Magdeburg steht und fällt jedoch mit seiner Unabhängigkeit vom Wasserstand der Elbe", betonte Magdeburgs Oberbürgermeister Dr. Lutz Trümper gegenüber Staatssekretär Ralf Nagel bei der Besichtigung des Hafen-Areals. "Deshalb brauchen wir die Niedrigwasserschleuse in Rothensee."

Die Schleuse, die nur bei Niedrigwasser der Elbe geschlossen wird, garantiert für die Häfen ganzjährig einen gleichbleibend stabilen Wasserstand, so dass sie für Schiffe aus östlicher, westlicher und nördlicher Richtung stets erreichbar sind. Sie soll unmittelbar an der Steinkopfinsel entstehen und dort bei Bedarf die direkte Verbindung zur Elbe kappen.

Der Magdeburger Hafen ist mit einer Fläche von rund 655 ha, 6 km Kailänge, einem Gleisnetz von 54 km, entsprechender Umschlagtechnik und einem Umschlagsvolumen von rund 2,5 bis 3,5 Mio. Tonnen jährlich der größte Binnenhafen im Osten Deutschlands.

Durch den Ausbau des Hansehafens soll sich der Hafen zu einem Allround-Logistikdienstleister und zur Hinterland-Drehscheibe für die Seehäfen an Nord- und Ostsee entwickeln. Die unmittelbare Verknüpfung der Transportwege Wasserstraße, Schiene und Straße (mit Anbindung an Bundesautobahn und Bundesstraße) ist dabei unverzichtbar.

Zukünftig will sich die Magdeburger Hafen GmbH als Betreiberin aller Magdeburger Häfen auf folgende drei Säulen stützen:

• Logistische Dienstleistungen
• Traditionelles Hafengeschäft (Umschlag, Lagerung, Distribution)
• Industrieansiedlung, Vermietung und Verpachtung,

Infrastrukturentwicklung

"Die Zeit bleibt nicht stehen. Es reicht deshalb nicht, auf die Erfolge der Vergangenheit zu verweisen. Mit dem Ausbau des Hansehafens und seiner Anbindung an das Wasserstraßenkreuz wird die Voraussetzung geschaffen, dass Magdeburgs Häfen auch in Zukunft bestehen können - als moderne Drehscheibe im globalen Güterumschlag", bringt Magdeburgs Beigeordneter für Wirtschaft, Tourismus und regionale Zusammenarbeit Dr. Klaus Puchta das Ziel der Investition auf den Punkt. "Davon soll auch das Industriegebiet Rothensee, in dem vollständig erschlossene Flächen für die Ansiedlung von Unternehmen bereit stehen, profitieren."