Sandershäuser Straße wird ausgebaut

19. Juli 2006. Umfangreich investieren können die Stadt Kassel und die Kasseler Verkehrs-Gesellschaft AG (KVG) nun in den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur und die weitere Verbesserung der Fahrgastinformation. Hessens Verkehrsminister Dr. Alois Rhiel übergab heute im Kasseler Rathaus die entsprechenden Zuwendungsbescheide. Für den Ausbau der Sandershäuser Straße (L 562) im Stadtteil Bettenhausen nahm Stadtbaurat Norbert Witte einen Förderbescheid in Höhe von 2.187.000 Euro entgegen und Professor Rainer Meyfahrt, Vorstandsmitglied der KVG, für ein Rechnergesteuertes Betriebsleitsystem (RBL) einschließlich elektronischem Fahrgastinformationssystem (DFI) einen Bescheid in Höhe von 2.691.800 Euro. Die Förderbeträge stammen aus Mitteln des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes (GVFG) und des Finanzausgleichsgesetzes (FAG). Die Gesamtkosten der Projekte belaufen sich auf rund 6,5 Millionen Euro (rund 2,9 Millionen Euro Sandershäuser Straße und rund 3,6 Millionen Euro Rechnergesteuertes Betriebsleitsystem).

Sandershäuser Straße

Die Sandershäuser Straße ist eine Querverbindung zwischen der Leipziger Straße (B 7) und der Dresdener Straße (L 3237). Sie schließt das Industriegebiet „Miramstraße“ an das überörtliche Straßennetz an und entlastet den alten Ortskern des Kasseler Stadtteiles Bettenhausen. Das bebaute Umfeld besteht aus einer gemischten Gewerbe-, Industrie- und Wohnbebauung. Der Straßenzustand ist äußerst schlecht. Die neben der Straße überwiegend brach liegenden Flächen der ehemaligen Industriegleisanlage werden als „wilde“ Parkplätze genutzt, auch die Geh- und Radwege (nur in Teilbereichen vorhanden) werden als Parkfläche zweckentfremdet.

Die Planungskonzeption sieht eine klare Gliederung des Straßenquerschnittes in Fahrstreifen, Radfahrstreifen, Längsparkstreifen und Gehweg sowie das koordinierte Anordnen von Bushaltestellen (Buskaps) vor. Der Gesamtquerschnitt wird 20,50 Meter breit. Er besteht aus einer 6,75 Meter breiten Fahrbahn mit beidseitigen je zwei Meter breiten Radfahrstreifen. Auf beiden Seiten schließen sich zwei Meter breite, durch Baumstreifen gegliederte, Längsparkstreifen an. Die Bepflanzung soll mit Platanen oder Ulmen erfolgen. Hierdurch wird die Gestaltung des Straßenraumes verbessert. Die angrenzenden, bis zu 2,35 Meter breiten Gehwege sind durch einen 50 Zentimeter breiten Schutzstreifen von den Parkstreifen getrennt.

„Mit dieser Lösung wird es gelingen, den unterschiedlichen teilweise konkurrierenden Nutzungsansprüchen und Funktionen gerecht zu werden. Flächen für Fußgänger, Radfahrer und den ruhenden Verkehr stehen ausreichend zur Verfügung, bei gleichzeitigem Erhalt der Verbindungsfunktion zwischen zwei Autobahnzubringern und der Erschließung des angrenzenden Industriegebietes. Der Gesamteindruck der Straße wird sich erheblich verbessern“, sagte Rhiel.

Mit den Arbeiten an dem rund 1,2 Kilometer langen Bauprojekt wird im August begonnen, voraussichtlich im Juli 2007 können die Arbeiten fertig gestellt werden. Die Disposition der Bauarbeiten sieht vor, dass der Verkehr zumindest einspurig aufrechterhalten werden kann. Trotzdem wird es wegen des hohen Verkehrsaufkommens zu Behinderungen kommen. Eine weiträumige Umleitungsstrecke erfolgt über den Straßenzug Leipziger Straße, Platz der Deutschen Einheit und Dresdener Straße.

Rechnergesteuertes Betriebsleitsystem (RBL) und dynamische Fahrgastinformation (DFI)

Weiter verbessert wird auch die Fahrgastinformation in Kassel: Im Stadtgebiet werden 43 Haltestellen mit elektronischen Fahrgastinformationsanzeigen ausgestattet. Diese zeigen den Fahrgästen an der Haltestelle die verbleibende Zeit bis zur Abfahrt der jeweiligen Linienbusse und Straßenbahnen an. Darüber hinaus können die Fahrgäste mittels leuchtender Textanzeigen direkt über den aktuellen Verkehrsablauf und mögliche Änderungen informiert werden.

Zur Realisierung dieses Fahrgastinformationssystems wird ein Zentralrechner in der Verkehrsleitstelle der KVG installiert. Dieser steuert die Linienbusse und Straßenbahnen. Wesentliche Vorteile des Rechners sind eine genauere Koordination des Verkehrsablaufs innerhalb der KVG sowie die Anschlusssicherung zu anderen Verkehrsunternehmen im Stadtgebiet. Dadurch wird eine noch bessere Einhaltung des vorgegebenen Fahrplans erreicht.

Für die Betriebsüberwachung des Straßenbahn- und Linienbusverkehrs ist eine kontinuierliche Standortverfolgung der Fahrzeuge im Stadtgebiet erforderlich. Dazu werden an definierten Meldepunkten (Ortsbaken) Fahrzeugstandortmeldungen an den Zentralrechner gesendet. Hiermit wird ebenfalls die für die Fahrgäste an der Haltestelle verbleibende Zeit bis zur Abfahrt erfasst.

Als Basis für die heute geförderten Maßnahmen wurden seitens des Landes bereits im Jahr 2004 für die Infrastrukturausstattung (Ortsbaken) und Fahrzeugausrüstung für die ÖPNV-Beschleunigung 2.346.200 Euro zur Verfügung gestellt.

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