Meldungsdatum: 28.05.2025

Gute Nachrichten für Radfahrer*innen: Schlaue Technik macht „Bettelampel“ überflüssig

Stadt Dortmund beim Deutschen Fahrradpreis unter den Top-Infrastruktur-Projekten

Die Stadt Dortmund setzt auf innovative Technologien für mehr Komfort beim Radfahren. Sensoren sorgen dafür, dass Radfahrende seltener an roten Ampeln warten müssen. Dafür kam die Stadt jetzt in die Top 5-Projekte beim Deutschen Fahrradpreis 2025. Und auch darüber hinaus gibt es stadtweit Verbesserungen für Radfahrer*innen.

Statt bei Rot anzuhalten und die Anforderungstaste der „Bettelampel“ zu drücken, haben es Radfahrer*innen an vielen Stellen in Dortmund schon besser. Baudezernent Arnulf Rybicki erklärt das Konzept der Radverkehrsbeschleunigung: „Spezielle Sensoren an der Ampel erkennen den sich nähernden Radfahrenden automatisch – und fordern schon rund 35 Meter vor dem Haltebalken Grün an. Im Idealfall geht’s dann ganz ohne Stopp weiter – wenn nicht gerade Rush Hour ist. Aber auch dann ist die Wartezeit kürzer, weil Grün ja bereits automatisch angefordert wurde.“ Mit seinen technischen Verbesserungen zur Radverkehrsbeschleunigung wurde die Stadt Dortmund als eines der fünf Top-Projekte für den Deutschen Fahrradpreis 2025 in der Kategorie „Infrastruktur“ nominiert.

Entweder bleibt es grün oder es wird automatisch grün

Schlaue Technik an Ampeln – die gibt es auch für Autofahrer*innen und Fußgänger*innen. Ziel ist immer, den Verkehr so reibungslos wie möglich fließen zu lassen. Für die Beschleunigung des Radverkehrs auf besonders wichtigen Verkehrsachsen gibt es ein eigenes Konzept. Die smarten Sensoren verkürzen Wartezeiten und erhöhen die Reisegeschwindigkeit. Das macht das Radfahren attraktiver. Die Optimierung der Grünphasen wirkt sich dabei nur geringfügig auf andere Verkehrsteilnehmende aus.

Demnächst verfügen 41 Knotenpunkte über die neue Technik

Während der Projektlaufzeit von 2020 bis 2025 wurden und werden 37 Anlagen nachgerüstet. Das Vorhaben wird mit bis zu 95 Prozent durch Landesmittel gefördert. Vier Anlagen verfügten schon vor Beginn des Förderprogramms über die neue Technik. An aktuell 30 Knotenpunkten in Dortmund wird der Radverkehr detektiert und beschleunigt. Elf weitere kommen bis Ende des Jahres hinzu.

Dortmunds Radwegenetz wird kontinuierlich besser

Doch nicht nur an der Radverkehrsbeschleunigung hat die Stadt gearbeitet, auch baulich wurde einiges für die Radfahrer*innen in Dortmund getan. „Jede – auch jede kleine – Verbesserung am Radverkehrsnetz zahlt ein auf unser Ziel und Motto: Radfahren in Dortmund wird attraktiver! Natürlich haben wir noch viel zu tun, aber gleichzeitig passiert schon einiges, und zwar in allen Bezirken“, so Arnulf Rybicki.

Einige Beispiele aus den vergangenen zwölf Monaten:

2024 ist der Radwall zwischen Brüderweg und Bornstraße um weitere 400 Meter gewachsen. Die Bauarbeiten haben am 26. Februar begonnen und wurden am 14. Juni abgeschlossen. So wie auf den ersten 1,5 Kilometern Radwall, die 2022 eröffnet wurden, kann im gesamten neuen Abschnitt nun in beide Fahrtrichtungen geradelt werden. Radfahrende, die Ziele entlang des Walls erreichen wollen, können sich dadurch in vielen Fällen zeitaufwendige Querungen des Wallrings ersparen.
Ein weiterer Abschnitt der Provinzialstraße zwischen „Am Apfelstück“ und der Stadtgrenze Bochum wurde umgestaltet. Der Straßenraum ist dabei zugunsten des Fuß- und Radverkehrs neu aufgeteilt worden. Vor dem Ausbau musste der Radverkehr auf einer vierspurigen Straße im Mischverkehr mitfahren. Jetzt werden Radfahrende sicher auf eigenen Wegen geführt. Sicherheitstrennstreifen reduzieren das Risiko von Dooring-Unfällen, indem sie ausreichend Platz zwischen geparkten Fahrzeugen und dem Radverkehr schaffen.
Vollständig umgebaut wurde der Straßenraum im Bereich des Brackeler / Asselner Hellwegs von In den Börten bis Asselner Straße. Dazu gehört der zweigleisige Ausbau der Stadtbahnlinie U43 zwischen Brackel und Asseln sowie die Neugestaltung des Straßenraumes.
Das Nadelöhr an der Eisenbahnunterführung Hagener Straße ist endlich beseitigt. Für Radfahrende und Fußgänger*innen gibt es nach dem Neubau der DB-Brücke deutlich mehr Platz. Mehr Platz bedeutet auch mehr Komfort und Sicherheit.
Die neue Remberg-Brücke bietet eine Fahrbahnbreite von je 3,25 Metern sowie zu beiden Seiten kombinierte Geh-Radwege mit einer Breite von jeweils 3 Metern. Radfahrende haben jetzt also ihren eigenen, sicheren Bereich. Bei der alten Brücke war davon keine Rede.
Unterhalb der Brücke hat der Regionalverband Ruhr zeitgleich den ersten Abschnitt des Hoesch-Hafenbahn-Weges freigegeben. Die frisch eingeweihte Teilstrecke des Hoesch-Hafenbahn-Wegs verläuft auf 1,2 Kilometern vom Phoenix-See bis zur Querung Max-Eyth-Straße. Der asphaltierte Rad- und Wanderweg ist vier Meter breit. Er ist über eine rund 100 Meter lange Rampe an die Remberg-Brücke angebunden.
Der Bananen-Radweg ist fertig! Auf rund drei Kilometern verbindet er entlang einer alten Bahntrasse den früheren Ostbahnhof mit der Straße Im Defdahl in der Innenstadt-Ost. Zuletzt fehlte noch der Lückenschluss im westlichen Bereich auf einer Länge von 900 Metern. Ende Oktober 2024 wurde der neue Abschnitt für den Verkehr freigegeben.

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Übersicht - an diesen Standorten gibt es die neue Technik schon

Hendrik Konietzny, stellvertretender Fuß- und Radverkehrsbeauftragter der Stadt, und Luisa Kieseheier haben die neue Technik schon getestet. So richtig viel sieht man von der neuen Technik an der Ampel nicht, jedenfalls nicht auf den ersten Blick. Die Sensoren arbeiten im Hintergrund, um das Radfahren angenehmer zu machen.

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